En iyi kart tanılama çözümleri
  • Hızlı sevkiyat ve
    Çıkış
  • En yüksek kalite
    Standart ve güvenlik
  • 100% Memnuniyet
    Garantili
  • İçin en iyi değer
    senin paran
  • Büyük müşteri
    Hizmet

Otomotiv rulmanları: nerede bulunurlar ve arızalarını nasıl tanırlar?

Otomotiv rulmanları: nerede bulunurlar ve arızalarını nasıl tanırlar? 1
1

Otomotiv rulmanları: nerede bulunurlar ve arızalarını nasıl tanırlar?

Rulmanlar, tek tek bileşenlerin ve tüm sistemlerin çalışamadığı otomobillerde yaygın olarak kullanılan bileşenlerdir. Tasarımcılar bunları, örneğin, şanzımanda, tekerlek göbeklerinde, aks tahrikinde, motorda kullanırlar. Rulmanlar başka nerede kullanılır ve arızalarının nasıl tanınacağı ciddi sonuçlara yol açabilir?

Makaralı rulmanlar da dahil olmak üzere çeşitli rulman türleri vardır (örneğin bilyalı veya makaralı rulmanlar). Bir veya iki sıra haddeleme gövdesine sahiptirler. Buna karşılık, rulman yatakları radyal ve itme olarak ayrılır. Çeşitli versiyonlarda bulunan konik rulmanlar daha az yaygın değildir. İğneli veya radyal makaralı rulmanlar daha az kullanılır. Motorda kullanılan rulmanlar aracın ömrü boyunca tasarlanmıştır. Kural olarak, rulman tipine bakılmaksızın, arıza belirtileri erken bir aşamada ortaya çıkar. Bu yüzden hızlı bir şekilde nasıl tanımlanacağını öğrenmek çok önemlidir.

Otomotiv rulmanları: nerede bulunurlar ve arızalarını nasıl tanırlar? 2

Rulmanlar için tipik montaj yerlerinden biri, bir rulman, poyra ve ABS sensöründen oluşan ayrılmaz tekerlek poyrası montajlarıdır. Burada üreticinin ön yük sağladığı bilyalı rulmanlar kullanılır. Başka bir kurulum alanı motor: krank mili yataklara dayanıyor. Gaz dağıtım mekanizmasında kaymalı yataklar da kullanılmaktadır. Bir istisna, örneğin, BMW iğne ve bazen bilyalı rulmanlar kullanan makaralı takipçilerle donatılmış valf mekanizmaları. Bu rulmanlar ayrı yedek parça olarak değiştirilemez (durum göbek ünitesine benzer). Rulmanlar ayrıca bağlantı çubuklarına monte edilir. Tipleri motor tipine bağlıdır: geleneksel dört zamanlı motorlarda genellikle düz yataklar monte edilir.

“Şanzımanda ve aracın tahrik akslarında çok sayıda rulman bulunabilir. Şanzımandaki “uğultu” yatağı, uzun süredir çalışan kamyonlarda yaygın bir durumdur. Bu gürültü artan hızla artar ve her viteste değil, sadece belirli bir modda duyulabilir. Radyal ve baskı yataklarının bir kombinasyonu olan bir debriyaj salma yatağı da yaygındır. Geçmişte, motor ve şanzıman bir kablo ve “debriyaj çatalı” olarak adlandırılmıştı. Kablo, serbest bırakma yatağı olan bir hidrolik sistemle değiştirildi. Daha yeni otomobillerde, bir merkezi salma yatağı, yani bir baskı yatağına entegre edilmiş bir hidrolik yardımcı silindir giderek daha fazla kullanılmaktadır. Arızasının bir işareti gürültülü bir çalışma ve bazı durumlarda vites değiştirme ile ilgili zorluklar olacaktır. Hatalı teşhis bu sorunu daha da kötüleştirecek ve diğer bileşenlerin erken aşınmasına neden olabilir ”diye açıklıyor SKF'den Tomasz Ohman.

Rulmanlar (eski adıyla yuvarlanan, şimdi kayan), tork aktarımı sağlayan tahrik akslarının inşasında da uygulama bulmaktadır. Pinyon dişlisi ve diferansiyel yatakları koniktir, daha az yaygın olanı iğnedir. Aynı derecede önemli bir alan, süspansiyon (örneğin, amortisör destekleri) ve bir düzineden fazla farklı yatağın bulunduğu direksiyon sistemidir. Jeneratörün bilyalı yataklarından bahsetmemek imkansızdır. Rulman arızası (kasnak tarafında) jeneratörü etkileyen aşırı yüklerden, yanlış takılmış V kayışından veya mekanik hasardan kaynaklanabilir.

“Nispeten kolay erişime sahip olduğumuz bir rulman arızasını teşhis etmenin en kolay yolu - tekerlekler, süspansiyonlar ve jeneratör. Motor veya şanzıman üniteleri içindeki yataklarda çok daha fazla sorun var. Otomobilin sürüş tarzı ve teknik durumu geniş anlamda, tipine bakılmaksızın erken rulman aşınmasına neden olabilecek belirleyici faktörlerdir. Yatak, doğal aşınma veya hasar nedeniyle değiştirilmeye maruz kalırsa, iki ana işaret yanar - oynaması veya gürültülü çalışması. Doğru tanı, öncelikle zaman ve işçilik maliyetlerine doğal olarak yansıyan diğer bağlı düğümlerin başarısızlığını dışlamak için son derece önemlidir ”diyor Tomasz Ohman.

İLGİLİ MESAJLAR

  • Otomotiv rulmanları: nerede bulunurlar ve arızalarını nasıl tanırlar? 3

    Yardımcı tahrik kayışları ne zaman değiştirilmeli ve aşınmalarını ne etkiler? Araba tamir için ipuçları - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St. Petersburg'da bir araba için her şey

    Yardımcı tahrik kayışları ne zaman değiştirilir ve bunların aşınması ne olur? V oluklu kayışlar, birçok farklı bileşende torku iletmek için yaygın olarak kullanılmaktadır:…

  • Otomotiv rulmanları: nerede bulunurlar ve arızalarını nasıl tanırlar? 4

    Zamanlama zinciri ile ilgili sorunlar: nedenleri ve teşhis - Bir araba tamir için ipuçları - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St. Petersburg'da bir araba için her şey

    Zamanlama zinciri ile ilgili sorunlar: nedenleri ve teşhisi Zincir tahrikli gazla çalışan bir zamanlama mekanizması, kanıtlanmış bir teknolojik çözümdür ...

  • Otomotiv rulmanları: nerede bulunurlar ve arızalarını nasıl tanırlar? 5

    Soğutucu pompasının arızalanması: nedenleri ve teşhisi - Servis ve araç bakımı - Araç bakımı - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St.Petersburg'da bir araba için her şey

    Soğutma Suyu Pompası Arızası: Nedenleri ve Arıza Tespiti Evde su pompası veya pompa olarak adlandırılan soğutma suyu pompası, elektrikli su ısıtıcısının ...

  • Otomotiv rulmanları: nerede bulunurlar ve arızalarını nasıl tanırlar? 6

    Açık bir zamanlama zinciri: motordaki arızaların ve sonuçların nedenleri - Bir arabayı tamir etmek için ipuçları - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St.Petersburg'da bir araba için her şey

    Zamanlama açık devresi: arıza nedenleri ve motor için sonuçları İçten yanmalı motorlarda bir tür zamanlama tahriki hareket eden bir zincir…

Le Marche Leather 1

Yorum bırak

E-posta adresiniz yayımlanmayacak. Gerekli alanlar işaretlenmiştir *

© Telif Hakkı 2018 Carscanners. Her hakkı saklıdır.
hata

Bu blogun tadını çıkardın mı? Lütfen sözcüğü yayınla :)