En iyi kart tanılama çözümleri
  • Hızlı sevkiyat ve
    Çıkış
  • En yüksek kalite
    Standart ve güvenlik
  • 100% Memnuniyet
    Garantili
  • İçin en iyi değer
    senin paran
  • Büyük müşteri
    Hizmet

Egzoz sistemi - Doğrudan egzoz borusu - Ayarlama - Sürücüler için çeşitli ipuçları

Egzoz sistemi - Doğrudan egzoz borusu - Ayarlama - Sürücüler için çeşitli ipuçları 1
1

Egzoz Sistemi - İleri Akış

Turbo motorlarda türbinden başlayarak veya geri kalanında egzoz manifoldundan başlayarak düşük dirençli bir egzoz sistemi, iyi güç elde etmek için vazgeçilmez bir temeldir. Çoğu durumda, yüksek akışlı bir egzozun yapılması, değişikliklerin ilk aşamalarında gerçekleşmelidir, çünkü bu nispeten ucuz bir prosedürdür.

O nasıl çalışır? Egzoz manifoldunun arkasında oluşan egzoz gazlarının geri basıncı - güç artışını önler ve bu nedenle mümkün olduğunca en aza indirilmelidir.

Yanma odasından gaz emisyonunu artırmak için geri basıncı azaltmak bu odaya daha fazla temiz hava ve yakıt verilmesini sağlar. Ve bildiğiniz gibi, silindirlere ne kadar çok yakıt ve temiz hava girerse o kadar fazla güç elde edersiniz.

Düşük dirençli egzoz sistemlerinin bir diğer avantajı, ekshalasyon kayıplarında bir azalmadır, başka bir deyişle, yanmış gazları çıkarmak için pistonlardan daha az çaba gerektirir.

Yüksek akışlı egzoz sistemlerinin yol potansiyeli göz ardı edilemez - gaz pedalına basmak için kayda değer ölçüde daha iyi tepki verir, yüksek hızlarda torku ve gücü artırır. Yakıt tüketimi de genellikle 'geliştirilir' - ancak sürüş tarzınıza daha fazla bağlıdır.

Ancak, bu avantajların boyutları makineden makineye büyük farklılıklar göstermektedir. Turbo motorlar genellikle egzoz modifikasyonlarından atmosferik olanlardan daha fazla güç artışı elde eder. Bunun nedeni, türbin çarkının daha hızlı dönmeye başlamasıdır, bu da emme manifoldunda basınçta bir artışa neden olur ve bu basınç daha hızlı artar. Dikkatli olun - bazı şirketler sadece doğru egzozun monte edilmesinden güçte önemli bir artış olduğunu iddia ediyor - emme manifoldundaki basıncın ne kadar arttığını sormak çok önemlidir.

Atmosferik motorlar egzoz manifoldunun tasarımına çok duyarlıdır, ancak yeni başlayanlar için sadece egzoz manifoldunun arkasındaki boru çalışmalarına konsantre olacağız. Ve koleksiyoncunun tasarımı başka bir zaman tartışılacak.

Egzoz için doğru bileşenlerin nasıl seçileceği hakkında konuşalım.

Susturucu türleri Şu anda iki ana susturucu türü vardır: bunlar düz akış ve ters akıştır. Yenileme ile yaygın seçenekler ortadan kalkmaya başladığında, insanlar egzoz akışlarının yetersiz olduğu gerçeğini anlarlar.

Adından da anlaşılacağı gibi, Düz Akışlı susturucu (düz geçişli) - giriş ve çıkış arasında düz delikli (yani tüm deliklerde) bir boruya sahiptir. Bu delikli boru egzoz gazlarının dış duvara kadar genişlemesini sağlar. Düz geçiş teriminin ayrıca solda bir susturucu ve makinenin sağ tarafında bir susturucu bulunan sistemler için de uygun olduğunu unutmayın. Bu sistemlere önyargılı egzoz susturucu sistemleri de denir.

Düşük akış direnci açısından, bir zamanlar susturucular sadece bir nimettir. Testler bunu kanıtlıyor - kaliteli düz susturucular toplam uzunluktaki düz boruların% 90'ından fazlasına sahiptir. Başka bir deyişle, tamamen susturucu olmadan sürüyormuşsunuz gibi akışın sadece% 10'unu kaybedersiniz.

Geri akış susturucular - her zaman düz bir susturucu ile akışın yüzde 60-70'inde bir şey gösterdiler. Böyle bir sistemin iç tasarımına bakarsanız şaşırtıcı değildir - egzoz gazları orijinal yönlerinden (dolayısıyla ters akışın adı) ters yönde hareket etmeye zorlanır ve sistemin arkasını terk etmeden önce tekrar açılır. susturucu. Böylece iki 180 derece dönüş yaptıkları ortaya çıkıyor, bu da bir bütün olarak akışta bir azalmaya yol açıyor. Bazı ters akış sistemleri üreticilerinin tasarım değişiklikleri yaptığı, ancak bunun özünün değişmediği eklenebilir. Bir susturucu tasarımı, tüm sistemin çalışmasını yaratabilir veya bozabilir. Hareketsiz susturucular liderdir. (bu vesileyle, özel testler yapılmıştır).

Bilmediğiniz durumda, bir "kalp" tüpü, iç kısımdaki göbek ile istenen konuma eğilmiş olan ve "pratik" bir tam çapı korumasına izin veren bir tüptür. Bundan en büyük artı - gaz akışı en üst düzeyde tutulacaktır. Tüm “kalp” borularının eşit derecede iyi olmadığına dikkat edin, en iyi seçenek egzoz manifoldunuzun çıkışının “kalp” borusunun girişiyle eşleşmesi ve tüm sistemin 1 (bir) borudan oluşmasıdır. Bununla birlikte, uygulamada, halihazırda oluşturulmuş kıvrımlara sahip çeşitli kısa geçiş bölümlerinin imalatı çok daha yaygındır. Size bunun serin olmadığını söylemeliyim, çünkü kaynaklar - bu durumda böyle bir boruya kaçınılmaz olarak ek direnç ve türbülans oluşumuna katkıda bulunur. Yetenekli bir kaynakçı, borunun içindeki pürüzleri en aza indirmek için bir taşlama taşı (taşlama) kullanarak soruna yardımcı olabilir.

'Daha fazlası daha iyidir' - bu turbo otomobiller için yadsınamaz. Türbinden sonra, bu motorlar mümkün olduğunca nefes almalıdır ve bu nedenle daha büyük bir boru çapı, daha az dirençle daha büyük bir gaz akışına izin verecektir. Bununla birlikte, genel olarak kabul edilen standart çap 3 inçtir, ancak şimdi 4 'uygulanmaktadır. Atmosferik motorlar için, atmosferik motorlarda optimum performans için geri basınç oluşturmak için küçük bir boru çapının gerekli olduğu konusunda çok az argüman vardır. Bununla birlikte, bu sadece bir teoridir, pratikte kanıtlanmamıştır ve doğru ayarlanmış ateşleme ve yakıt tedariki büyük borularla iyi iş sağlar.

Yüksek akış aşağı boru

Türbinin arkasından gelen aşağı doğru boru, birkaç at almak için harika bir yerdir. Türbinden çıkan gazlar - bunu çok hızlı bir şekilde (hızlı bir şekilde) yapabilmelidir, aksi takdirde türbülans değerli atları alacaktır. Gaz akış hızını koruma yöntemlerinden biri, türbinden çıkmak için ayrı bir boruya ve atık kapısı için ayrı bir boruya sahip olmaktır. Bu yönteme genellikle 'Screamer' denir - çünkü baypas valfinden çıkış genellikle atmosfere yönlendirilir, bu da çok fazla gürültü yapar. Başka bir yaygın alternatif, türbinin çıkışındaki bağlantıya karşılık gelen büyük, düzgün bir şekilde bükülmüş bir borunun kullanılmasıdır. Bu da iyi çalışıyor. Fabrika genellikle bir demir iniş borusu (oldukça iyi bir dirençle) kurar ve buna göre başarıyla değiştirilebilir.

Yüksek akılı modern katalizörler pratik olarak gaz akışını yavaşlatmazlar (çok az), ancak bir nedenden dolayı, özellikle verdikleri avantajlar açısından genellikle hafife alınırlar. Artıları, soruyor musun? Evet, - Yanılmıyordum, - tam olarak artılar. Katalizörler gürültü seviyelerini önemli ölçüde azaltır, atmosferi temiz tutmaya yardımcı olur ve sizi kartallarla (yasa hizmetkarları) gereksiz iletişimden uzak tutar. Katalizörler bugünlerde nispeten ucuz. Modern katalizörlerin performansı hakkında hala şüpheniz varsa, modern bir 3 inçlik katalizörün birçok 2 inçlik ayar susturucusundan daha iyi bir verime sahip olduğunu düşünün.

Değişken Egzoz Valfleri

Değişken egzoz valfleri stok arabalarda daha yaygın hale gelmektedir. Birçok egzoz sistemi, yüksek hızlarda yüksek akışlı egzoz olasılığını korurken, susturucudan düşük hızlarda gürültü seviyesini azaltmak için değişken bir "kelebek" vana kullanır. Kelebeğin açısı, gaz pedalının konumuna ve motordaki yüke bağlı olarak bilgisayar (beyin) tarafından belirlenir. Benzer bir sistem, örneğin Avustralya'ya teslim edilen Subaru Liberty B4'e kurulur, ancak orada hıza bağlı olarak çalışır.

Valfın yeri değişebilir - susturucunun arkasının çıkışında veya susturucunun arkasındaki ikinci girişte olabilir.

Bir ayar olarak, egzoz sisteminin içine yerleştirilmiş büyük bir valf ve bir kontrol ünitesinden oluşan akış değiştirme sistemleri önerilmektedir. Düşük motor devirlerinde - valf gürültüyü azaltarak neredeyse kapalı konumdadır. Motordaki yüksek yüklerde, valf açılır ve büyük bir gaz akışının çıkışı için yer açar.

Egzoz sistemini iyileştirmeye değer mi

Egzoz borusunun tamamını egzoz borusuna değiştirmeden önce uzun bir süre düşündüm. Bununla birlikte, tüm sistemi değiştirmek çok para demektir, karlı bir yatırım olacak mı? Sistemin etkinliğini kontrol etmenin gerçek bir yolu var - bu geri basıncın ölçümüdür. Geri basınç, egzoz borunuzun duvarından bağlanan hemen hemen tüm doğru basınç göstergeleri ile ölçülebilir. Motorda ağır bir yük olduğunda, bu basıncın ne kadar hızlı arttığını göreceksiniz. Sistemimde, basıncı iki noktada ölçmeye karar verdim: türbinin hemen arkasında ve egzoz borusunun ilk virajında. Amacım fabrika borusunun ne kadar kötü olduğunu anlamaktı.

İLGİLİ MESAJLAR

  • Araç ses sistemi - Tuning - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St.Petersburg'da araba için her şey

    Araç ses sistemi Bu makalede tesisat şirketlerinin suçlayıcı eylemlerini dikkate almamasını istiyorum. Ben sadece “Tanrılar yanmaz…” prensibiyle yaşıyorum.

  • Tuning cihazları - Tuning - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St.Petersburg'da bir araba için her şey

    Tuning aletleri Modern bir arabanın kontrol paneli, sürücüye aşağıdakilerin çalışmasıyla ilgili gerekli minimum bilgi ve kontrol fonksiyonlarını sunar ...

  • Chip tuning - Tuning - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St.Petersburg'da bir araba için her şey

    Chip tuning Chip tuning nasıl çalışır? Bunu anlamak için, elektronik yakıt enjeksiyonunun nasıl çalıştığını hayal etmeniz gerekir. Çeşitliliğe ve tasarıma rağmen…

  • VAZ tuning - Tuning - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St.Petersburg'da bir araba için her şey

    VAZ ayarlaması VAZ “klasik” ayarının kendine özgü özellikleri vardır. Bunlardan biri - daha parlak ve daha ucuz olan her şey kullanılır. Bu şu anlama gelir…

Le Marche Leather 1

Yorum bırak

E-posta adresiniz yayımlanmayacak. Gerekli alanlar işaretlenmiştir *

© Telif Hakkı 2018 Carscanners. Her hakkı saklıdır.
hata

Bu blogun tadını çıkardın mı? Lütfen sözcüğü yayınla :)