En iyi kart tanılama çözümleri
  • Hızlı sevkiyat ve
    Çıkış
  • En yüksek kalite
    Standart ve güvenlik
  • 100% Memnuniyet
    Garantili
  • İçin en iyi değer
    senin paran
  • Büyük müşteri
    Hizmet

Ana Otomatik Teşhis Aracı

Ana Otomatik Teşhis Aracı 1
1

Anahtar kelime olmadan

veya temel bir sorunu teşhis etmek için üç saat nasıl harcanır

Son zamanlarda Volvo S60 2005'in sahibi bize döndü. 2.5T motor (B5254T2) ile.
Şikayet: “… ön panele bir hata yazar, boşta kalır, gaz pedalına tepki vermez”.
Yani, bir çeşit acil durum modu vardır. Davanın kendisi basittir ve bu makale tanı algoritmasının bir açıklaması değildir, aksine bu konuda birlikte toplanan bilgilerdir.
Bununla birlikte, bu alanda çalışmaya yeni başlayanlar için, arama algoritmasının kendisi en basit örnekle ilgilenebilir.
Böylece, doğal olarak, ana teşhis eylemiyle başladık - düşünceli kaşlarını çattı, açıklanan davranışa bakarak. Sonra basit bir yol izledik: ELM327'yi bağladık ve standart OBD-2 protokolünü kullanarak hataları okuduk. Hiçbir hata okunmadı, ancak bir Donma Çerçevesi vardı - hatanın oluştuğu sırada motorun çalıştığı parametrelerin “dökümü”. İşte burada:

P2111 hatasının oluşturulduğu görülebilir. Genel olarak, daha fazla Dondur Çerçeve bize bilgi vermedi. Ancak, gerekli değildir - yirmi birinci yüzyılda birincil bilgi her zaman arama motorlarından elde edilebilir.
“P2111 volvo” talebi gaz kelebeği valfinde bir hata olduğunu bildirdi, ancak daha ayrıntılı bilgi vermedi - tüm bağlantılar araç sahiplerinin forumlarına yol açtı. Bu forumlar iyi çünkü aslında zengin istatistikler: kulüp forumunda markanın tüm karakteristik “yaraları” neredeyse her zaman tüm konuların üstünde bir yere “sıçrar”. Kulüp forumlarının eksi, insanların sorunu düzeltmekle son derece ilgilendikleri halde, çoğunlukla tamamen farklı alanlarda uzmanlaşmaları ve sorundaki her bir konunun sadece sorunun bir açıklamasını (genellikle yanlış) ve benzeri bir öneri içermesidir. “İyi, bu hizmete ihtiyacınız var”. Bu öneri bize çok uymuyordu, bu yüzden daha ileri gitmeye karar verdik.
Yaptıkları ilk şey hatayı silmeye çalışmaktı. Bir şey silindi ve araba düzenli olarak çalışmaya başladı - ama bir süre sonra sorun tekrar geri döndü. Ve hatayı tekrar sildikten sonra, kontak tekrar açıldığında hemen tekrar ortaya çıktı.
Durum öncelikle mevcut bilgilerden (hata kodu + forumlardaki ilgili açıklamalar) net olmadığı gerçeğiyle kafa karıştırıyordu - sorun damperin kendisinde mi, yoksa gaz pedalı konum sensöründe mi? Bu arabada, gaz kelebeği zaten tamamen elektroniktir, yani kontrol ünitesi sensörden pedal konumunu alır ve buna göre elektrik motorunu kontrol ederek damperi uygun bir açıda açar.
***
Tarihsel referans
Başlangıçta elektronik gaz kelebeği kontrolü, üreticiler tarafından bir kez daha sıkılaştırılan çevre standartlarına uyması için icat edildi. Pedalın damperle doğrudan mekanik bağlantısı ile, bazı modlarda, zararlı emisyonların sayısının arttığı olumsuz çalışma koşullarına pedalın keskin bir şekilde açılması. Gaz kelebeği elektronik olarak açıldığında, kontrol ünitesi motorun bu çevresel olarak elverişsiz moda girmesi için açılmasına izin vermez.
***
Böylece, kurduk - sorun açıkça gaz veya gaz pedalı konum sensörü ile ilgilidir. Her iki durumda da, bazı durumlarda kontrol ünitesi deklanşörü “hareket ettirmeyi” durdurarak acil durum moduna geçebilir.
Neyse ki, hala bir sonraki teşhis kademesine sahibiz - Autocom-CDP + almak. Bizim durumumuzda, motor kontrol ünitesinin hatalarını sadece standart OBD2'ye göre değil, aynı zamanda üreticinin özel protokolüne göre de okumayı mümkün kılar.
Ve işte bu fırsat 925 XNUMXC hatasını okuduk.
Ve yine, “arama motorları sayesinde!” Kim “volvo 925C” nin “Elektronik Gaz Kelebeği Gövdesi: sinyal çok yüksek” şifresini çözmesini ve hem bu bobinlerin tipik hatalarını hem de diğer mekaniklerin deneyimini tanımlayan çeşitli özel kaynaklara bir bağlantı istedi. Bu, gaz pedalı konum sensörü ile versiyonu hemen attı, pedalı kontrol etmede 15-30 dakika tasarruf etti (çıkarın, sonra pinout'u bulun, ardından farklı konumlardaki sensör okumalarını kontrol edin).
Sorunun bir sönümleyici olduğu anlaşıldı. Görünüşe göre, bu yıllardaki Volvo'nun aşağıdaki sorunları olan oldukça sorunlu bir birimi var:
- Elektrik motoru fırçalarının bozulması (damper tahriki).
- Kepçenin girişten içeriye yağ girişi (bu bir turbo motor, bu nedenle yağı girişe sürdürebilir, prensipte ‚yapabilir.
- Amortisman.
- Girişteki kirden dolayı damper milinin sıkışması.
- Damper tahrikinin dişlilerinin bozulması.
- Kablo demeti soketinde kötü temas.

Damperi çıkarmadan belirli bir neden belirlemek neredeyse imkansızdır. Altıncı nokta, konektörü ve görsel incelemeyi kaldırarak çözülmedikçe. Bizim durumumuzda, konektör suçlanmıyordu, ancak toprak teması zayıf bir şekilde sıkıldığında en az bir durum tespit edildi - bu, akım tüketiminin ve kontrol ünitesi tarafından alınan damper pozisyonunun yanlış rakamlara yol açmasına neden oldu. bir hata ve damper gücünü kapattı.
Gidecek bir yer yok, vurmam gerekiyordu. Bu motorda bulunan damper çok uygun değildir, emme kanalları fotoğraflarda kısmen sökülmüştür:

Ana Otomatik Teşhis Aracı 2

Şimdi, elimizde olduğunda, tüm varsayımlar için tutarlı bir şekilde gidebilirsiniz. Yani:
Damper içinde kir var. Çok fazla olduğunu söylememek ve eksenin sıkışmasına neden olması olası değildir:

Ancak, yıkama uzun bir şey değildir:

Daha önce tarif edilen semptomatoloji göz önüne alındığında, varsayımı kontrol etmek zor değildir, sadece damperi konektöre bağlayın, hatayı silin, kontağı kapatın ve açın. Aynı zamanda ve nasıl çalıştığını görsel olarak kontrol edin. Kontrol ünitesinin açıldığında deklanşörü hafifçe “çektiği” ve hemen bir hata oluşturduğu ortaya çıkıyor.
Peki, nedenlerini göz ardı etmeye devam edelim. Bunu yapmak için plastik kapağı çıkarın (bir tornavida ile kolayca çıkarılan braketlere dayanır). Damper içine potansiyel yağ girişini hemen atın - her şey oldukça temiz. Ayrıca gaz kelebeği konum sensörünün raylarına bakıyoruz - rayların da bir tamsayı olduğu açıktır. Böylece konum sensörünün aşınması da süpürülür.

Ancak dişli zaten yıpranmış:

Bu bir karardır. VAG grubunun bazı arabaları için deklanşör dişlilerini hala ayrı bir yedek parça olarak bulabilirseniz (birisi pazar nişini çok iyi hissetti), o zaman Volvo görünüşe göre popüler bir marka değil.
Aslında, iyi bir şekilde, 925C hatası, damper elektrik motorunun başlangıç ​​akımının fazlalığına atıfta bulunur ve motor fırçalarının aşınması ile daha fazla ilişkilidir. Ancak dişli ile ilgili sorunlar ışığında, sadece motoru onarmak hala anlamsızdır, çünkü dişlilerden dolayı sorunlar yakında ortaya çıkacaktır ve yine de damper grubunu değiştirme ihtiyacı gelecektir.
Sahibinin montajı değiştirme ihtiyacıyla ilgili olarak, son servis danışmanlığını sağlıyoruz. Kanat üzerinde, hem orijinal numara hem de BOSCH (bu kanadı üreten) numara açıkça görülebilir. Bu sayılar:
VOLVO 30711553
BOSCH 0280750103
Kısa bir arama gösterdi:
- büyük yedek parça tedarikçileri perakende satışta yaklaşık 9,000 ruble maliyetle analoglar sunmaktadır;
- yaklaşık 5000 ruble değerinde bir analog için Çin'den sipariş mümkündür.
Bu ya da bu seçeneğin güvenilirliği hakkında bilgimiz yoktu, bu yüzden bugünün teşhisi tamamlandı ve sahibi eve gönderildi, düşünüyor, bütçesiyle müzakere ediyor vb.
Bu teşhisin sonuçlarına dayanarak, zamanımızdaki ana kaynağın bilgi olduğunu anlamak bizim için kalır. Açıklanan tüm zaman için, özünde, sadece bir teşhis tarayıcısı kullanılmıştır - hataları okumak ve silmek için ve “net” kullanım süresi maksimum 20 dakikadır. Diğer her şey - arama motorları, meditasyonlar ve araç ve enjeksiyon kontrol sistemleri hakkında genel bilgi. Bundan bir kez daha bilginin mevcut tüm yöntemlerle sürekli olarak güncellenmesi gereken ana teşhis aracı olduğu sonucuna vardık.
Onarımın başlangıcında biraz daha fazla bilgimiz olsaydı, her şey çok hızlı bir şekilde amortisörü bırakıp “mahkum etmek” olurdu. Bugünün materyalinin bu bilgilerle kumbara ikmaline layık olacağını umuyoruz.

İLGİLİ MESAJLAR

  • Ana Otomatik Teşhis Aracı 3

    Otomobillerle çalışırken teşhis araçları

    Anahtar kelime olmadan - herhangi bir işi gerçekleştirmek veya herhangi bir hedefe ulaşmak için bir yöntem veya araç (kaynak - Wikipedia) Bu makaleyi çeşitli ANLAMALAR için ayırmaya karar verdim…

  • Ana Otomatik Teşhis Aracı 4

    Oto BMW M5

    BMW M5 Beşinci nesil BMW M5 2011'den beri seri olarak üretilmektedir. Bu modifikasyon, F10 platformuna dayanarak geliştirilmiştir.

  • Ana Otomatik Teşhis Aracı 5

    Otomobiller için teşhis cihazları - otomatik tarayıcı, motor test cihazı ve osiloskoplar

    Araç Teşhis Ekipmanları Araç tarayıcı Bu, makinenin elektronik “dolumunu” teşhis etmek için tasarlanmış bir cihazdır. Kendi sensörleri yok,…

  • CVT Şanzıman NISSAN CVT RE0F06A - Teşhis Özellikleri

    Anahtar kelime olmadan CVT Nissan RE0F06A - Teşhis Özellikleri Önceki makalelerde varyatör şanzımanlarının onarımı konusuna dönersek…

Le Marche Leather 1

Yorum bırak

E-posta adresiniz yayımlanmayacak. Gerekli alanlar işaretlenmiştir *

© Telif Hakkı 2018 Carscanners. Her hakkı saklıdır.
hata

Bu blogun tadını çıkardın mı? Lütfen sözcüğü yayınla :)