En iyi kart tanılama çözümleri
  • Hızlı sevkiyat ve
    Çıkış
  • En yüksek kalite
    Standart ve güvenlik
  • 100% Memnuniyet
    Garantili
  • İçin en iyi değer
    senin paran
  • Büyük müşteri
    Hizmet

Arazi sürüşü - Araba sürme

Off-road sürüş - bir araba 1
1

Arazi sürüşü

Herkes doğa ile iletişim kurmayı sever, ancak her zaman yollarında belirli bir beceri olmadan üstesinden gelemeyeceğiniz engellerle karşılaşır. Deneyim yoksa, yüz, hatta on metre sürmek için çok zaman ve çaba harcamanız gerekir. Kar veya kum sürüklenebilir, ford veya derin su birikintisi, kaygan yükselme veya eğim, bulanık bir yol veya derin bir iz ile. Beceri zamanla gelir ve sürücüler tarafından bulunan ve yaşamın kendisinin istediği temel tekniklerin bilgisi, onu azaltmaya yardımcı olacaktır. Bir veya başka bir engelin üstesinden gelme yeteneği bir dizi faktörle sınırlıdır: tahrik tekerlekleri için çekiş; toprağa yapışmaları; Tekerleklerin referans düzleminden aracın en alçak noktasına olan mesafe (yerden yükseklik), yerin yüksekliği ve sudan korkan düğümlerin güvenliği (distribütör, ateşleme bobini, bujiler ve egzoz borusu). * Tahrik tekerleklerindeki çaba hakkında birkaç söz söylenmelidir. Tork ve şanzıman oranları gibi kavramlar vardır. Bu parametreler tasarımcı tarafından ayarlanır. Her sürücü, motor devrini değiştirerek ve bir veya başka bir şanzıman şanzımanı dahil ederek optimum değerlerini değiştirebilir. Bu parametrelerin maksimum değerini ne zaman kullanmalısınız? Yumuşak zeminde sürerken, tekerlekler derin battığında, ancak kaymadığında. Burada, arka ve ön tekerleklerin önünde, silindirler oluştu. Tekerlekleri kısmen ezilir, kısmen önlerine doğru itilir. Neredeyse tüm motor enerjisi bu işe harcanmaktadır. Bittiğinde, gaz pedalındaki artan basınca rağmen motor hızı ve araç hızı azalır. Şanzımanda Jerks meydana gelir. Araba bitkin, bitkin, direncin üstesinden gelemez. Bu durumda ne yapılabilir? Her şeyden önce, yolcuları indirerek veya yükü kaldırarak aracı mümkün olduğunca hafifletmelisiniz. O zaman düzgün bir şekilde geri hareket etmeniz ve aynı zamanda düzgün bir şekilde hareket etmeniz gerekir.

* Otomatik şanzımanlı bir araçta çamur veya karda sıkışmışsanız, duran aracı sallamaya çalışmayın.

Her şeyden önce, “birikim” terimi tarafından neyin anlaşılması gerektiğini anlayacağız. Sıkışmış bir arabayı çıkaran herkes, ilk kez yapamazlarsa, tırtıllı girintideki kendi salınım frekansı ile senkronize olarak itilmeleri gerektiğini bilir. Hareketlerin genliği artar ve bir noktada tekerlekler bir engelin üzerinden geçer.

Aynı sonuç, aracın sallanmasıyla eşzamanlı olarak, ilk ve arka hızların değiştirilmesiyle ve motorla “itilmesi” durumunda da elde edilebilir. Sıkışmış bir arabanın doğal titreşim süresi nadiren bir saniyeyi aştığından, vites kolu ile maksimum yoğunlukta çalışmak gerekir. Ancak el kitabı iyi çünkü neredeyse anında açılıyor. “Otomatik” daha “düşünceli”, seçici düğmeyi hareket ettirdikten sonra saniyenin onda biri gerekiyor. Bazı tasarımlar, şanzıman tamamen bağlanmadan önce bile motor devrini artırarak bu boşluğu azaltabilir. Ancak aynı zamanda, vites değiştirme daha sert bir şekilde gerçekleşir ve kutunun kavramaları üzerindeki yük birçok kez artar.

* Döndürülmüş ön tekerlekler genellikle derin bir mastardan çıkmaya engel olur. Bazen arabanın hareket etmesi için doğrudan takmak yeterlidir. Bazen, derin izlerden ayrılmak için tekerlekleri çevirmek yeterli değildir. Bu durumda, bir kürekle aracın yönünde önde veya arkada sığ bir çıkış kazmanız gerekir.

* Geçilemez bir yol uzanmasına yaklaşırken, aracın ataleti ne kadar büyük olursa, motor hızı o kadar yüksek ve vitesi düşürürse, otomobilin üstesinden gelebileceği direnç de o kadar yüksek olur. Bu nedenle, daha önce engelin şiddetini değerlendirdikten sonra, hareketin tüm bölümünü kaydırmak için böyle bir hareket modu bulun. Tabii ki, yolda tekerlekler göbeğe yapışacak ve araba dibine oturacak kadar toprak, kum veya kar olabilir. Bunun olmasını önlemek için, önce rutta elinize gelen her şeyi bırakmalısınız: tahtalar, dallar, taşlar. Aşırı bir durumda, çok viskoz toprak yakalandığında ve kendi başlarına dışarı çıkma girişimleri etkisiz olduğunda, arabaya zarar vermemek, bir römorkör, vinç veya krikonun yardımına başvurmamak daha iyidir.

* Manuel bir vinç kullanarak, 1 tona kadar sıkışmış bir aracı hızla çekebilirsiniz. Yolu genellikle asfaltla sınırlı olmayan kırsal sakinler, avcılar ve balıkçılar, böyle bir vinç basitçe gereklidir. Kaygan bir yamaçta, bir nehirde veya derin bir su birikintisinde sıkışmış bir arabanın yardımına gelebilir. Vinç için destek (özel bir cihazı yoksa) bir ağaç, kazık, kürek ve hatta bir şoför aletinden yapılmış bir montaj bıçağı olabilir.

* Sürüş bölümlerindeki çeşitli cihazlar tarafından zor bölümlerin üstesinden gelmede büyük yardım: zincirler, bilezikler, farklı tasarımların zımbaları. Kaymanın üstesinden gelmek için etkili ve muhtemelen en kolay cihaz, tekerleklerin altına yerleştirilen 20 × 20 mm ağ ile metal bir ağdır. 0.4 × 1.5 m boyutlarında böyle bir ızgaranın iki şeridinin gövdeye yerleştirilmesi kolaydır.

* Her sürücü, daha yüksek motor devri ve şanzımanın daha keskin olduğunu bilmeli, tahrik tekerlekleri ne kadar çabuk kayar. Bundan kaçınmak için, motoru nasıl “hissedeceğinizi” öğrenmeniz gerekir. Bu belki de en zor olanıdır - çoğu durumda başarıyı sağlayacak optimal bir rejimi bulmak ve sürdürmek. Bu nasıl öğrenilebilir? Sadece eğitim yoluyla. İlk viteste paketlenmiş karda sürün. Gaz pedalını kullanarak krank mili hızını arttırmak için önce yavaş ve sonra daha hızlı deneyin. Otomobil önce hızlanır, daha sonra bir noktada hızı düşmeye başlar ve müdahaleniz olmadan motor “ulumaya” başlar. Bu, bir veya iki tahrik tekerleğinin kaydığı (kaydığı) ve dönüşlerine karşı direnç keskin bir şekilde azaldığı için motor devrinin arttığı anlamına gelecektir.

Şimdi motoru dikkatlice dinleyerek manevrayı tekrarlayın. Krank milinin hızı keyfi olarak artmaya başlar başlamaz, “gazı” sorunsuz bir şekilde çıkarın, ikinci vitese geçin, taban otomobili hızlandırır.

Egzersiz sırasında aracın sadece motor devrini değiştirmeye değil, aynı zamanda debriyaj pedalını değiştirmeye de duyarlı olduğunu fark edeceksiniz. Onun gitmesine izin vermek biraz daha keskin, hemen sonra bir tekerlek kayması. Zor bir alanın üstesinden gelmek, bu pedala hiç dokunmamanız daha iyidir, böylece durmak için bir neden yoktur. Debriyaj belirli bir durumda dağıtılamıyorsa, motor hızına odaklanarak yumuşak ve dikkatli bir şekilde açıp kapatmanız gerekir.

* Kaygan yollarda sürüş sırasında krank mili hızı sabit olmalıdır. Motor çalışma koşullarında yapılacak herhangi bir değişikliğin beklenmedik ve istenmeyen durmalara neden olabileceğini unutmayın. Yolda bir çamurlu yol ortaya çıktığında ve hatta derin bir pistle bile, bir köprüye veya alt gövdeye yerleşen bir arabayı çıkarmak neredeyse bir sanattır. Aslında, diğer durumlarda onu itmek veya çekmek için yeterlidir. Burada, bu tür eylemler altta bulunan bileşenlere ve parçalara zarar verebilir. Böyle bulanık bir yolla tanıştıktan sonra, önce onu dikkatlice incelemeli ve gerekirse başarılı bir şekilde üstesinden gelmeye hazırlanmalısınız. Parkur, parkurun uzun bir bölümünde çok derinse, tekerlekler arasında kalmaya çalışın. Sert ve geniş sırtlar boyunca sürüş zor değildir, ancak yumuşak ve dar sırtlarda çok zordur. Çıkıntıları derin bir çıkıntıya kaydırmamak için, bir tarafın tekerlekleri bir çıkıntıda ve diğeri yolun kenarında olduğunda daha iyidir. Bu pozisyonda, istenen yönü korumak çok daha kolaydır, çünkü rut boyunca ilerleyen tekerlekler neredeyse kontrol gerektirmez.

* Uyarılar şüphesiz faydalıdır. Peki ya araba hala yere düştüğünde? Her şeyden önce, arabadan çıkıp etrafa bakmanız gerekiyor. Sebeplere ve özel yol koşullarına bağlı olarak gerekli önlemler alınmalıdır. Çoğu durumda, arabayı geri getirmeniz önerilir. Eğer çalışmazsa, bir kriko ile kaldırmaya ve “fazla” toprağı çıkarmaya çalışmalısınız. Krikonun kurulumuna özellikle dikkat edilmelidir, çünkü bunun yeri genellikle uygunsuzdur - kir veya kum. Topuk altında, krat evi genellikle bir tahta, düz bir taş döşer, ancak krikonun üst kısmının araba kapısından 0.15-0.20 m olması beklentisiyle, aksi takdirde kriko tamamen kaldırıldığında hasar görür.

Ön tekerlekler bir hendeğe veya çukura çarptığında, araca zarar verme riski olmadan kriko sadece bir durumda değiştirilebilir. Bu durumda, kütüğün uç yüzü veya X harfi ile bağlanan iki kutup, çekme halatı altında ikame edilerek araca doğru eğilir. Kabloyu çekerken, ön kısım yükselecek ve araç ileri doğru hareket edecektir.

* Dikenli yoldaki son engel sudur. Muhtemelen “ ford, suya girmeyin. ” Ve hala tırmanırsan yavaşça hareket et. Su, kesici dağıtıcısına ve ateşleme bobinine, bujilere veya daha da kötüsüne su basarsa sorunlar başlayabilir - egzoz borusuna girer. Motor, distribütörün, mumların veya bobinlerin arızası nedeniyle donarsa, pompadan basınçlı hava akışı ile açılabilir, kapatılabilir ve silinebilir veya üflenebilir. Bu operasyonlar suda dururken yapmak hoş değildir, ancak yine de çıkış yolu budur. Susturucu egzoz borusu su basmış halde suda durmuş bir motor işe yaramaz. Aracı karaya çekmek ve tepeden sürerek borudan su çıkarmak gerekir.

* Ciddi su engellerini aşmak, yüksek hızın güvenli geçişi ve her şeyden önce motor için garanti etmediğini unutmayın. Su, emme manifolduna girebilir ve silindirlerden uzakta değil. Çok fazla varsa, su darbesi kaçınılmazdır. Su, havadan farklı olarak sıkıştırılamaz: piston, bir duvara sanki tüm stroktan suya çarpacak ve silindirdeki basınç normu birkaç kez aşacaktır.

Bükülmüş veya kırık bağlantı çubukları - bir su bariyerini zorlama başarısızlığının sonucu.

Motor (hız düşükse) basitçe durabilir. Bir marşla başlatmayı deneyin. Çalışmazsa, mumları kapatın ve krank milini kranklayın.

Su silindirlerden deliklerden çıkar ve motor çalıştırılabilir. Blokta bir vuruş varsa, bağlantı çubuklarının hasar gördüğü ve motorun derhal durdurulması gerektiği anlamına gelir. Her şey yolunda giderse - çok şanslısınız.

* Seviyesi fren kampanalarına ulaşan sudan geçtikten sonra frenleri mutlaka kurutun. Bunu yapmak için el freni kolunu hafifçe çekin. Bu işleme özellikle dikkat edin.

* Elbette dikkate alınan durumlar, yolun iyi bakılmadığı durumlarda mümkün olan tüm durumlar hakkında bir fikir vermemektedir. Deneyimin gösterdiği gibi, bilgi, yaratıcılık ve beceriklilik her pozisyondan bir çıkış yolu bulmaya yardımcı olur.

İLGİLİ MESAJLAR

  • Off-road sürüş - bir araba 2

    Arazi sürüşü özellikleri

    Off-road sürüş özellikleri Her insan ve sürücü bir istisna değildir, doğa ile iletişim kurmayı sever, ancak her zaman kendi yolunda engellerle karşılaşır…

  • Etkili araba hızlandırma - Araba sürme - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St.Petersburg'da bir araba için her şey

    Etkili araç hızlanması Ana hata, tahrik tekerleklerinin kaymasıdır (araç hareketsizken ve tahrik tekerlekleri döndüğünde). Eğer varsa…

  • Yağmurda ve siste araba kullanmak için ipuçları - Araba kullanmak - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St.Petersburg'da araba için her şey

    Yağmurda ve siste sürüş için ipuçları Yağmur sırasında hareket hızını azaltma ihtiyacı herkes için açıktır: ilk olarak, yağmurun yapışma katsayısı…

  • Buzda araba sürmek - Araba kullanmak - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St. Petersburg'da bir araba için her şey

    Buzda bir araba nasıl kullanılır Buzlu koşullarda bir araba sürmek için bir dizi kural vardır, bunun yanı sıra uygulanması için diğer yararlı ipuçları…

Le Marche Leather 1

Yorum bırak

E-posta adresiniz yayımlanmayacak. Gerekli alanlar işaretlenmiştir *

© Telif Hakkı 2018 Carscanners. Her hakkı saklıdır.
hata

Bu blogun tadını çıkardın mı? Lütfen sözcüğü yayınla :)