En iyi kart tanılama çözümleri
  • Hızlı sevkiyat ve
    Çıkış
  • En yüksek kalite
    Standart ve güvenlik
  • 100% Memnuniyet
    Garantili
  • İçin en iyi değer
    senin paran
  • Büyük müşteri
    Hizmet

Toyota D-4

Toyota D-4 1
1

Anahtar kelime olmadan

Bu malzeme, nozulların restorasyonu için seçeneklerden biri olarak benim tarafımdan önerildi. Toyota'dan 1AZ, 1JZ, D4 serisi motorların zaten oldukça yaygın olmasına rağmen, kıskanılacak sabitlikle, bu motorlarda kullanılan yakıt nozulları restorasyon için bana getirildi. En yaygın arızalar, kırık bir meme konektöründen kaynaklanır. Bunun birkaç nedeni vardır:

1. Çilingir olarak vasıfsız iş

2. Zamanla, bobinin ve konektörün yapıldığı plastiğin “kırılması”.

4. Şok, kaza vb. Mekanik hasarlar…

En yaygın hata bu tür nozulları çıkarırken, bu nozulu konektörden döndürme girişimidir. Hemen bu nozulların çıkarılmasıyla karşı karşıya olan herkesi uyarmak istiyorum: hiçbir durumda bunu yapmayın. Nozul parçalarının yapıldığı plastiğin sıcaklıkta sürekli değişimlere maruz kaldığı göz önüne alındığında, doğal olarak mekanik özelliklerinde bir bozulma meydana gelir.

Konektörü krank etmeye çalıştığınızda, sadece kopuyor. Bu tür enjektörleri çıkarmak için keskinleştirilmiş 18 mm'lik bir anahtar kullanıyorum. Sıkma çatalı alanındaki metal kasayı çevirip daha da "karıştırıyorum" (WD40'ı ıslatıyorken).

Bu isteksizliğin giderilmesinin nedeni genellikle silindir içinde nozul atomizer gövdesine yakılan kurumdur.

Yani, 1JZ-FSE motorundan hasarlı bir nozulumuz var. Fotoğraf, bobin sargısının sonuçlarının kırılmasının “kök altında” yapıldığını göstermektedir (İncir. 1).

Toyota D-4 2

Toyota D-4 3

Toyota D-4 4

1. Konnektörün karşı tarafında, bobin muhafazasında bir çıkıntı vardır (İncir. 2), sargının dönmesine izin vermeyin. Bizim durumumuzda, bobinin yırtık uçlarını bulmamız gerekiyor. Genellikle sarımın kendisini kaplayan nozulun metal gövdesi içinde bulunurlar. Onlara ulaşmak için önce sargıyı önce bir yöne, sonra diğerine çevirmeliyiz. Bunu yapmak için dökümü (İncir. 3) Şimdi sargının sarkan uçlarını çıkarmak için gelecekte gerekli açı ile serbest dönmesini sağlamak için plastiği konektör tarafından hafifçe kesiyoruz.

2. Şimdi yırtık konektörü hazırlayın. Zımpara taşında, bir tarafı yavaşça taşlıyoruz (gösterildiği gibi) İncir. 4) konektörün temas grubuna (Fig.5) Bobin uzatılmış terminallerini lehimlemelerine ihtiyacımız var. İçeride, bulgular için 0.8-0.9 mm çapında iki delik açın (İncir. 6) Konektör artık montaja hazırdır.

Toyota D-4 5

Toyota D-4 6

Toyota D-4 7

3. En karmaşık ve doğruluk ve dikkat gerektiren bobin uçlarını plastikten ayırma çalışmasıdır. Sargıyı ilk çıkışı temizlemek ve kalaylamak için gerekli bir açıda döndürüyoruz (İncir. 7) Tabaka katman Bobin serbest ucu görünene kadar plastiği keserim. Bu işi büro bıçağıyla yapıyorum (İncir. 8) Teldeki vernik yalıtımını aynı bıçakla dikkatlice temizliyorum. Bu işlem çok dikkatli yapılmalıdır. Tel ucunu çok fazla çekerseniz veya bükerseniz, kırılabilir. Havya ile Temizlenmiş Su birikintisi. Bunun için agresif çözümler kullanmanızı önermiyorum. Çam reçine kullanmak en uygunudur. Kolayca temizlenir ve bu teller mükemmel şekilde lehimlenir. Artı, reçine temizlenene kadar, kalaylı çıkışı sabit tutar. Arabanın kablolarından bir parça tel alın. Bobin telinin çapıyla yaklaşık olarak aynı çapta bakır damarlara ihtiyacımız olacak. Çok telli bir damarın bir bölümünü lehimleyin (İncir. 9) Lehim yerini rosin'den temizleriz (Bunun için karbonhidrat spreyleri kullanırım, iyi yıkarlar ve mekanik etkisi olmadan). Şimdi lehimleme yerini ince bir zaponlak tabakasıyla kaplıyoruz. Lehimi kapatmak için bu gereklidir.

Lehimli çıkışta, kabloların yalıtımından yapılmış bir kambrik koyduk (İncir. 10) Döndürüldüğünde metal kasa ile sargı arasına serbestçe oturacak bir çapta seçmek gerekir. Bu, çıkışın meme gövdesinden güvenilir bir şekilde yalıtılmasını sağlamak için yapılmalıdır. Analoglara göre, ikinci sonucu da çiziyoruz. Bobin sargısını daha önce çıkarılmış durdurma dökümünün ardından ortalarız. İşte sonuçta (Şekil onbir) Sargının direncini kontrol ettiğinizden emin olun. Terminalleri sıyırırken, bir interturn devresi ortaya çıkabilir. Son montajdan önce çıkarılmalıdır.

İLGİLİ MESAJLAR

  • Toyota D-4 8

    Toyota GT 86

    Toyota GT 86 Toyota Celica'nın son üç nesli, kupada arkadan çekişli araçlar kategorisinde hareket eden bir takipçi aldı.

  • Toyota D-4 9

    Toyota LC 200

    2008 araba anahtar kelimesi olmadan. B2036 hatasıyla geldi: “Emniyet kemeri ön gericilerinin açık devresi”. Bu hata, Çarpışma Öncesi Sistemin bir parçasıdır, bir…

  • Toyota D-4 10

    Hino (Toyota) S05C-TB

    Anahtar kelime olmadan S05C-TB Motorunda Common Rail Sistemi Kontrol sistemi üç geleneksel parçaya ayrılabilir: sensörler, bir elektronik kontrol ünitesi…

  • Toyota D-4 11

    Yanlış ateşlemede arıza Toyota Alphard 2014

    Anahtar kelime olmadan Toyota Alphard 2014 3.5 L 277 HP V şekilli 6 silindirli motor. Tanı anında arabanın sadece 3 yaşında olmasına rağmen,…

Le Marche Leather 1

Yorum bırak

E-posta adresiniz yayımlanmayacak. Gerekli alanlar işaretlenmiştir *

© Telif Hakkı 2018 Carscanners. Her hakkı saklıdır.
hata

Bu blogun tadını çıkardın mı? Lütfen sözcüğü yayınla :)