En iyi kart tanılama çözümleri
  • Hızlı sevkiyat ve
    Çıkış
  • En yüksek kalite
    Standart ve güvenlik
  • 100% Memnuniyet
    Garantili
  • İçin en iyi değer
    senin paran
  • Büyük müşteri
    Hizmet

Suda kızaklama tehlikesi nedir

Suda kızaklama tehlikesi nedir 1
1

Suda kızaklama tehlikesi nedir

Suda kızaklama tehlikesi nedir

Suda kızaklama, birçoğunun duyduğu ve hatta bazılarının hissettiği, ancak yine de genellikle fark edilmeyen bir etkidir.

Bu durumda, potansiyel tehlikesi genellikle sadece hafife alınmakla kalmaz, aynı zamanda yüksek hızlı rejime uyulmaması, zamansız lastik değişimi, tehlikeli bir durumda uygun olmayan eylemler ile de artar ... ve nasıl önleneceği.

Suda kızaklama nedir?

Suda kızaklama, yüzeyinde bir su tabakası nedeniyle yol yüzeyine lastik yapışması kaybıdır. Kelimenin ima ettiği gibi, bu tam anlamıyla “suyun yüzeyinde planlama” nın etkisidir - buna “su takozu” da denir. Kural olarak, mevcut koşullar için çok yüksek bir hızda bir araba bir su birikintisine veya başka bir su birikimine girdiğinde ortaya çıkar. Bu durumda ana tehlike tam bir çekiş kaybıdır: burada temas yamasında hiç sürtünme olmadığı için buzdan bile daha düşüktür.

Aşırı hız ana nedenlerden biridir, ancak belirli koşullara bağlı olarak farklı olabilir, bu nedenle bazı minimum (yolun) hızının, suda kızaklamadan garantili kaçınmayı garanti etmek için evrensel bir yol olduğu söylenemez. Bununla birlikte, hıza ek olarak, bu etkiyi provoke eden bir dizi başka faktör ve neden vardır.

Aquapnülasyon riskini hangi faktörler artırır?

Yukarıda belirtildiği gibi, birinci ve ana faktör aşırı hızdır. Geleneksel bir otomobilin lastiğinde, belirli bir miktarda suyu temas noktasından yönlendirmek için tasarlanmış drenaj kanalları bulunur. Bir araba bir su birikintisine yüksek hızda veya çok ıslak bir yolda girdiğinde, lastik bu kadar miktarda suyun tahliyesi ile fiziksel olarak baş edemeyebilir. Sonuç olarak, lastik ile temas bandındaki yol arasında bir su filmi belirir ve çekiş kaybolur.

Su filminin kalınlığı ikinci mantıksal faktördür. Kötü şöhretli su birikintisinin derinliği büyükse, o zaman hiçbir lastik tüm bu suyu temas noktasından yönlendiremez. Yani, su filminin belirli bir hız ve kalınlığında, suda kızaklama oluşumu kaçınılmazdır ve bunu etkilemenin tek yolu hızı önceden azaltmaktır.

Kalan lastik diş derinliği, suda kızaklama potansiyel riskini etkileyen üçüncü ana faktördür. Suyu yönlendiren lamellerin ve olukların derinliği ne kadar küçük olursa, o kadar az su yönlendirebilirler. Bu nedenle, yıpranmış bir lastik, ıslak yol tutuş mücadelesinde yeni bir lastikten çok daha az etkilidir - bir hız seçerken bu dikkate alınmalıdır. Buna ek olarak, bazı aktif sürücüler, kuru yollarda maksimum kavrama arayışında, araçlarına özel spor lastikler takarlar - yarım ya da hatta kayganlar, ancak her zaman daha az sayıda drenaj kanalının anlamına geldiğini dikkate almazlar ıslak zeminde sürüş için daha az uygunluk. Bu nedenle, hem kauçuk seçimine hem de zamanında değiştirilmesine bilinçli olarak yaklaşmanız gerekir.

Bu tehlikeli etkinin ortaya çıkma olasılığının bağlı olduğu birkaç faktör daha - bu lastik basıncı, otomobil süspansiyonunun teknik durumu, ağırlığı ve yolun durumu. Yolla ilgili her şey basittir: yol ne kadar pürüzsüz ve daha iyi ise ve üzerinde daha az tüberkül, düzensizlik ve çıkıntı olursa, su o kadar eşit olarak dağıtılır - ve suda kızaklama riski artar. Buna ek olarak, yağmur suyuyla doldurulmuş asfalt rayları büyük bir tehlike oluşturur: “kıvrımlı yol boyunca” hareket ederseniz, aniden kontrolü kaybedebilirsiniz.

Lastikteki basınç aynı zamanda minimum suda kızaklama hızını da etkiler: lastikteki basınç yetersizse, o zaman bir su bariyeri ile karşılaştığında, lastiğin etkili bir şekilde “kesmeyeceği” ama sadece “duruladığı” açıktır. , temas yamasında su bırakır. Bu nedenle, düz lastikler suda kızaklama riskini artırır ve ilk ortaya çıkış oranını azaltır. Otomobilin süspansiyonu ile benzer bir durum: yeterli esnekliğe ve sertliğe sahip olmayan hatalı amortisörler, otomobilin karayoluna “yapışamama” durumunu daha da kötüleştirir, bu da potansiyel tehlikeyi arttırır. Otomobilin kütlesi ile hala daha kolay: hafif bir otomobilin ağır bir otomobilden daha düşük bir hızda “ortaya çıkma” olasılığı daha yüksektir.

Suda kızaklama ile nasıl başa çıkılır?

Bu tehlikeli etkiyi önlemenin ilk ve en belirgin yolu doğru hızı seçmektir. Suda kızaklama tehlikesi, başlangıcının tahmin edilemeyeceğidir - 100'ün üzerindeki hızlarda büyük bir su birikintisine uçmazsanız: burada her şey açıktır. Aksi takdirde, yoldaki su miktarı, yolun tekdüzeliği, lastiklerin tipi ve durumu, otomobilin kütlesi ve diğer tüm faktörler dikkate alınarak optimum hız seçimi, ana güvenlik garantisidir.

Hıza ek olarak, yörüngeyi hatırlamanız gerekir: lastikler, düz bir çizgide düzgün bir hareketle suyu mümkün olduğunca verimli bir şekilde temizler ve virajlarda biraz daha az etkili olabilir. Bu nedenle, dönüşler normalden daha yavaş olmalıdır - sadece ıslak yol kaygan değildir, aynı zamanda ark üzerindeki ani bir su birikintisi mevcut hizalamayı önemli ölçüde değiştirebilir.

Otomobilin aniden "yüzdüğünü" düşünüyorsanız, ana şey tekerleği döndürmek ve frenlere çarpmamaktır. Tekerleğin altındaki su filmi buzlu bir yol değildir ve kar yuvarlanmaz ve kayma ile başa çıkma yöntemleri burada işe yaramaz. Direksiyon simidini “çıkış” sırasında döndürürseniz, lastik tekrar yola dokunur dokunmaz, yana keskin bir sarsıntıya ve ardından patinaja neden olur. Aynısı pedal kilitli tekerlekler için de geçerlidir.

Yukarıdaki koşullara dayanarak, suda kızaklama için en iyi senaryo, direksiyon simidinin konumunu değiştirmeden motor frenlemesidir. Araba “yüzer” ise, gazı serbest bırakmanız ve ani hareketler yapmamanız gerekir, doğal kuvvetlerin kavrama ve geri dönüşü kontrol etmesini bekler.

Başka bir uyarı: genellikle tüm tekerleklerde bir seferde sadece suda kızaklama olmaz, sadece bir veya iki kez: örneğin, araba bir tarafa su birikintisine girerse. Bu durumda, direksiyon simidini sıkıca tutmak ve sakin kalmak iki kat önemlidir: sonuçta, su birikintisinde bulunan tarafta keskin bir şekilde artan yuvarlanma direnci arabayı döndürebilir ve hatta direksiyon simidini elden çekebilir, ve bu durumda keskin frenleme onu diğer yöne çevirebilir - su olmayacak, ancak daha iyi kavrama olacaktır. Bu nedenle, genel senaryo aynıdır: çok yüksek hızda ıslak alanlara sürmeyin ve otomobilin yanlarından biri “sudayken” keskin bir şekilde yönlendirmeye veya fren yapmaya çalışmayın.

İLGİLİ MESAJLAR

  • Suda kızaklama nedir, neden tehlikelidir ve bununla nasıl başa çıkılır?

    Suda kızaklama nedir, neden tehlikelidir ve bununla nasıl başa çıkılır Suda kızaklama, birçok kişinin duyduğu ve hatta bazılarının hissettiği, ancak…

  • Yağmur, su birikintileri ve suda kızaklama - Araba sürme - Sürücüler için çeşitli ipuçları - St.Petersburg'da bir araba için her şey

    Yağmur, su birikintileri ve suda kızaklama Yolda yağmur, beraberinde küçükten ağırya çeşitli zorluklar getirir. Görünürlük azalır. Görünürlük…

  • Suda kızaklama tehlikesi nedir 2

    Tekerlek kemerlerine sıkışmış karda ne tehlike var?

    Tekerlek kemerlerine sıkışmış karda ne tehlike var? Çoğu araç sahibi tekerlek kemerlerine yapışan karlara çok dikkat etmez:

  • Suda kızaklama tehlikesi nedir 3

    Patlak bir lastiğe binme tehlikesi nedir

    Patlak bir lastiğe binme tehlikesi nedir Sadece otomobilin sürüş özellikleri, sürüş konforu, yakıt tüketimi değil, aynı zamanda…

Le Marche Leather 1

Yorum bırak

E-posta adresiniz yayımlanmayacak. Gerekli alanlar işaretlenmiştir *

© Telif Hakkı 2018 Carscanners. Her hakkı saklıdır.
hata

Bu blogun tadını çıkardın mı? Lütfen sözcüğü yayınla :)