En iyi kart tanılama çözümleri
  • Hızlı sevkiyat ve
    Çıkış
  • En yüksek kalite
    Standart ve güvenlik
  • 100% Memnuniyet
    Garantili
  • İçin en iyi değer
    senin paran
  • Büyük müşteri
    Hizmet

Yardımcı tahrik kayışları ne zaman değiştirilmeli ve aşınmalarını ne etkiler?

Yardımcı tahrik kayışları ne zaman değiştirilmeli ve aşınmalarını ne etkiler? 1
1

Yardımcı tahrik kayışları ne zaman değiştirilir ve bunların aşınması ne olur?

V oluklu kayışlar, bir dizi farklı bileşende torku iletmek için yaygın olarak kullanılır: bir klima kompresörü, bir jeneratör veya bir hidrolik direksiyon pompası. Motorların çalışma hacmindeki azalma ve çevresel performanslarının iyileşmesi nedeniyle, ek ekipman kayışları bugün birkaç yıl öncesine göre çok daha zor koşullarda çalışıyor. Bu kayışların değiştirme sıklığı nedir ve aşınmalarını ne belirler?

V oluklu kayışlar esas olarak içten yanmalı motorların yardımcı ünitelerinin tahrikinde kullanılır. Hibrid otomobillerde böyle bir kayış yoktur, burada klima kompresörü veya jeneratör bağımsız elektrik motorları tarafından tahrik edilir. Şu anda kullanımda içten yanmalı motorlu araç sayısının hibrid olan araç sayısını aştığı düşünüldüğünde, üreticiler bu sistemlerin bakımını basitleştirmek için çalışıyorlar (maalesef hizmet ömrünü arttırmaya eşdeğer değildir). Bu nedenle, bir yeni V oluklu kayış aynı anda birkaç bileşeni tahrik ettiğinde, birçok yeni araba “serpantin sistemi” ile donatılmıştır. Kayışlar kılavuz silindirler, jeneratörlerin aşırı debriyajları ve krank milinin burulma titreşimlerinin sönümleyicileri üzerinde çalışır. Önemli bir unsur, sürekli olarak belirtilen bir gerilimi koruyan gerdiricidir. Bu durumda, kayışın doğru uzunlukta takılması çok önemlidir. Servis istasyonları tarafından yapılan en yaygın hatalardan biri, çok uzun bir kayış takmaktan kaynaklanan düşük gerilimdir.

“Her kayış periyodik olarak değiştirilmeye tabidir ve ilk etapta arıza, karakteristik düdük ile değerlendirilebilir. Değiştirme sıklığı her zaman araç üreticisi tarafından belirlenir. Kural olarak, yaklaşık 100,000 km'dir, ancak doğrudan çalışma koşullarına bağlıdır: zor koşullarda çalışan arabalar için (örneğin, bir çekici, taksi veya römorklu arabalar), bu değer önemli ölçüde daha düşüktür. Eski otomobillerde, yardımcı tahrik kayışını elle sıkmak mümkün oldu. Bugün, otomatik gergiler bundan sorumlu olduğunda, V oluklu kayışın aşınma belirtisi varsa, yenisiyle değiştirin, ”diyor SKF'den Tomasz Ohman.

Yardımcı tahrik kayışları ne zaman değiştirilmeli ve aşınmalarını ne etkiler? 2

Çalışma sırasında kayışlar aşınmaya maruz kalır: kauçuk elemanlar silinir ve kauçuğun kendisi sertleşebilir ve parçalanabilir. Ek bir tehlike, temasta kauçuğun dayanıklılığını azaltabilen temizleyiciler veya kullanılmış motor yağı gibi herhangi bir kimyasaldır. Olumsuz etkiler hava koşulları tarafından da uygulanır. Aksesuar tahrik kayışları genellikle koruyucu bir kaplamaya sahip değildir, bu nedenle don veya örneğin kir, yapıldıkları malzemenin tahrip edilmesini hızlandırabilir. Yanlış takılmış veya aşınmış kasnaklar kayış aşınmasını da etkiler.

“Ancak yardımcı tahrik kayışının düdüğü her zaman sadece bu bileşenin aşınması anlamına gelmez. Bu, onu harekete geçiren cihazlardan herhangi birinde bir arıza olduğunu gösterebilir. Aşırı yük nedeniyle kayış makara üzerinde kaymaya başlar. Kemerin üstesinden gelmesi gereken artan direnç genellikle hatalı bir jeneratörden (örneğin yatağı), düşük pil şarjından veya bir elektrik sisteminden kaynaklanır. Bu göz önüne alındığında, tüm elemanların ve cihazların görsel bir incelemesinin yapılması ve çalışmalarının sağlığının dikkatlice kontrol edilmesi gerekir. SKF servis bültenleri buna özellikle dikkat ediyor, ”diyor Tomasz Ohman.

Yardımcı tahrik kayışının zamanında değiştirilmesi, hareket sırasında kırılmasına neden olabilir. Bu durumda, hasarın boyutu motorun tasarımına bağlı olacaktır. Kırık V oluklu kayış soğutma sıvısı pompasını kullanmaktan sorumluysa, yolculuğa devam etmek geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir. Doğru soğutma olmadığında, motor hızlı bir şekilde aşırı ısınır ve bu da pahalı onarımlara yol açar. Jeneratörün (ayrı) tahrik kayışının kırılması durumunda akü şarjı birkaç kilometre dayanır.

“Birçok kompakt motorda, tek bir V oluklu kayış birden fazla cihazı çalıştırabilir. Bu nedenle, birbirine yakın monte edilen daha küçük kasnaklar kullanılır. Sonuç olarak, kemerin bükülmesinin açıları artar, bu da çalışma koşullarını önemli ölçüde karmaşıklaştırır. Bu, düzenli denetimlere ve zamanında değiştirmeye ek olarak, yüksek kaliteli parçaların kullanılmasının, kayışın düzgün çalışmasına önemli bir katkıda bulunduğu anlamına gelir. Örneğin, araç üreticileri ile yakın işbirliği içinde yaratılan SKF V oluklu kayışlar. Yeni V oluklu kayış nispeten ucuzdur. Bu nedenle, zamanlama tahrikini değiştirirken kayışı değiştirmenizi öneririz, bu durumda bu bileşen hala sökülmelidir ”diye bitiriyor Tomasz Ohman.

SKF, rulman ve rulman montajları, yağlama sistemleri, mekatronik, contalar, durum izleme ekipmanı ve ilgili ürünlerin önde gelen küresel üreticisi ve tedarikçisinin yanı sıra hizmetler, mühendislik danışmanlığı ve teknik eğitim sunmaktadır. SKF'nin 130'dan fazla ülkede temsilcilikleri bulunmaktadır ve dünyada yaklaşık 17,000 SKF distribütör şirketi bulunmaktadır. 2018 yılında SKF'nin yıllık satışları 85 milyon İsviçre Frangı'na ulaştı. ve tam zamanlı çalışan sayısı 713 kişiydi. www.skf.ru

® SKF - SKF Group'un tescilli ticari markasıdır.

İLGİLİ MESAJLAR

Le Marche Leather 1

Yorum bırak

E-posta adresiniz yayımlanmayacak. Gerekli alanlar işaretlenmiştir *

© Telif Hakkı 2018 Carscanners. Her hakkı saklıdır.
hata

Bu blogun tadını çıkardın mı? Lütfen sözcüğü yayınla :)